EGR ventil na kalosu

Javite rezultate kad ocistite

Cao ljudi od skoro sam na forumu. Vozim Kalosa 2004 godiste pali mi se CHEK (valjda se tako pise ) lampica. Motor u kolima dobro radi ne mogu da se pozalim inace zadnje 3 godine vozim na plin. Ali mislim da mi se CHEK lampica upalila zbog ERG ventila. Tako da cu posle dixyjevog objasnjenja pokustai da operem ERG ventil i da pokusam sajlom da operm cevi. Nego me interesuje da li da ga perem sprejem za karburatore ili nekim posebnim sprejem?
Hvala dexi!

Odlican snimak.Imam predlog da moderatori stave podforum kao uputstva i da se tu stavljaju ovakvi video snimci.Jedno pitanje da ne otvaram novu temu sorry za off,ima li neko i da li koristi diy dijagnostiku,sto sklanjaju kodove i da moze nesto da se uradi sa njom?Mene zanima za nubiru 1 nesto ovakvo ili ovako.Sija mi lampica od airbag,check engine(dobro to je zbog plina),i nemam pojma sta jos ne valja,mada je video jako poucan moze da se proveri erg ventil,i citajuci ovu temu mislim da i mene zeza jer nekada se gusi ne prima obrtaje kako treba,slicni simptomi iz video snimka,mozda je i nesto drugo.Nego koristi li neko od navedenih dijagnostika ili nesto slicno?

Imam ja Creader V, koji je odlican i za nekog malo umesnijeg samoukog dijagnosticara je sasvim dovoljan (mada i profi majstorima dobro sluzi da ne vucaju lap-topove ako idu na teren). Nijedna od tih niskobudzetnih dijagnostika ne moze da radi nista drugo sem motorne dijagnostike. Znaci ABS otpada, kao i airbag. Pogotovo za airbag, licno bih isao samo u auto trend jer imaju fabricki uredjaj koji cita sve i ima dvosmernu komunikaciju sa ECU-om, moze da podesava sve parametre od broja obrtaja motora na leru, pa nadalje. Ipak je airbag uredjaj koja treba da ti spasi zivot! A ko od ovih majstora prvo zna engleski (ili bilo koji drugi strani jezik, kad smo vec kod toga) da detaljno prouci sva uputstva uz profi dijagnosticke uredjaje i da li imaju dovoljno poznavanja elektronike (ne govorim o onima iz ovlascenih servisa koji su morali da prodju kakvu-takvu obuku)?

Da ne duzim dalje, samo polje autodijagnostike je skoro pa obavijeno velom tajne i misterije, jer se na netu bukvalno ne mogu naci bilo kakvi prirucnici, tutorijali, seme i sl. bar ja nisam uspeo u tome.

Za pocetak nije lose skinuti sa torenta Autodatu i raditi prema njoj jer daje neke osnovne informacije za testiranje elekricnih komponenti, nista vise od unimera nije potrebno.

Treba ovih dana da osposobim moju nubiru i na benzin.Pade mi na pamet ova tema o egr ventilu.Citao sam malo vise o njemu,i ukratko da vam iznesem moje misljenje.Vec je napisano u ovoj temi ali sve ima 2 strane medalje.Nije stavljen bezveze naravno da sluzi da vraca izduvne gasove na ponovno sagorevanje,a posto se oni vec sagorevaju trosi se i manje goriva zar ne?Koliko tacno ne znam ali tako je.Glavna namena ventila je smanjenje izduvnih gasova tj eko norma.Uporedno radi i sa katalizatorom i lambda sondom tj da budu ispravne.Nisam siguran kako utice plin.To je u teoriji tako,a u praksi u zemlji srbiji je gorivo medju poslednjima po kvalietu,pa posle punog rezervoara bi valjalo da se ocisti ventil.Dosta ljudi blokira i zatvara egr ventil i kazu da auto ide malo bolje.Nekome komp prijavi gresku nekome ne zavisi od auta.Slucaj kod mene kao i kod mnogih auta savecom kilometrazom-izvadjen katalizator(stavljen lonac)naravno da ne radi ni lambda sonda,i onda ne vidim razlog zaso bi mi radio egr ventil(ako vec zeza a auto moze bolje da ide-tako kazu)a sve tri stvari su vezane za ekologiju najvise.
EGR ventil vraca gasove na ponovno sagorevanje
Lambda sonda kupi informacije o gasovima i odredjuje smesu(to je do zagrevanja,posle ne radi)
Katalizator filtrira gasove
Gorivo u srbiji unistava brzo sva tri uredjaja
E sad tako je u praksi jer recimo radni vek katalizatora je oko 80000 do 100000 a novi su skupi i ljudi ih ne kupuju vec stave lonac
Bez katalizatora ni sonda nema funkciju zar ne?A crkne brzo bez katalizatora
EGR ventil ne treba ni on ako vec zeza i gusi auto jer pravi naslage u usisnoj grani.
Ne zelim raspravu sa bilo kim,ko sta ima neka napise,ali ovo je neki moj zakljucak nakon procitanih dosta polemika po forumima oko egr ventila.

Samo da ne mislim da su sve te stvari bezveze ali u nekoj drugoj drzavi gde je gorivo i putevi ok,ovo je misljenje za realnost u Srbiji

ne treba nas EGR!on radi izmedzu 10000 i 3000 i ima samo ekologiska funkcija.na nove modele od 2010 nema vise.pitate se zasto nema?zato sto su radili nesto u soft da radi ova ekoloska funkcija.

Stefi zaboravio sam da kazem da je tacno radi izmedju 1000-3000 obrtaja,ali u realnim uslovima ja retko kad i predjem 3000 obrtaja po gradu uglavnom a na otvorenom opet ubacis u 5 i krstaris sa 2000-2500,Ma ja cu moj da zatvorim

mi smo svi zatvorili u club chevy rumunja!od jedan na drugi i svi smo ga zatvorili!imao sam probleme sa egr ali tad nisam znao.srecno da sam bio na garancija i zmenili su ga bezplatno.bio sam mali tad i nisam znao.sad kad znam bolj me dupe i super ide bez!

Megasp ::

Treba ovih dana da osposobim moju nubiru i na benzin.Pade mi na pamet ova tema o egr ventilu.Citao sam malo vise o njemu,i ukratko da vam iznesem moje misljenje.Vec je napisano u ovoj temi ali sve ima 2 strane medalje.Nije stavljen bezveze naravno da sluzi da vraca izduvne gasove na ponovno sagorevanje,a posto se oni vec sagorevaju trosi se i manje goriva zar ne?Koliko tacno ne znam ali tako je.Glavna namena ventila je smanjenje izduvnih gasova tj eko norma.Uporedno radi i sa katalizatorom i lambda sondom tj da budu ispravne.Nisam siguran kako utice plin.To je u teoriji tako,a u praksi u zemlji srbiji je gorivo medju poslednjima po kvalietu,pa posle punog rezervoara bi valjalo da se ocisti ventil.Dosta ljudi blokira i zatvara egr ventil i kazu da auto ide malo bolje.Nekome komp prijavi gresku nekome ne zavisi od auta.Slucaj kod mene kao i kod mnogih auta savecom kilometrazom-izvadjen katalizator(stavljen lonac)naravno da ne radi ni lambda sonda,i onda ne vidim razlog zaso bi mi radio egr ventil(ako vec zeza a auto moze bolje da ide-tako kazu)a sve tri stvari su vezane za ekologiju najvise.
EGR ventil vraca gasove na ponovno sagorevanje
Lambda sonda kupi informacije o gasovima i odredjuje smesu(to je do zagrevanja,posle ne radi)
Katalizator filtrira gasove
Gorivo u srbiji unistava brzo sva tri uredjaja
E sad tako je u praksi jer recimo radni vek katalizatora je oko 80000 do 100000 a novi su skupi i ljudi ih ne kupuju vec stave lonac
Bez katalizatora ni sonda nema funkciju zar ne?A crkne brzo bez katalizatora
EGR ventil ne treba ni on ako vec zeza i gusi auto jer pravi naslage u usisnoj grani.
Ne zelim raspravu sa bilo kim,ko sta ima neka napise,ali ovo je neki moj zakljucak nakon procitanih dosta polemika po forumima oko egr ventila.

Samo da ne mislim da su sve te stvari bezveze ali u nekoj drugoj drzavi gde je gorivo i putevi ok,ovo je misljenje za realnost u Srbiji

Kako lambda sonda utice samo do zagrevanja? Ja koliko znam utice na smesu goriva uopste,odnosno prijavljuje nepravilno sagorevanje.

Iskren da budem za sondu mi je rekao neki majstor mozes videti tekst OVDE mada u svakom slucaju ako ti ne radi katalizator bacanje para je na sondu koja ce opet crci.A ima dosta tekstova gde se pominje podesavanje smese i pospesuje katalizator tj njegov rad.I svuda pise nepravilan rad motora,ali ako sve procitas u sustini nepravilan rad motora je zato sto povecava potrosnju za onoliko koliko se vraceni gasovi iz egr ventila vrati na ponovno sagorevanje,Ne znam koliko je u % mada verujem da nije nesto drasticno.A treba i ceo sistem da bude cist,a opet vozim auto od 15 godina sa 325000 sa cenom od 1500e-2000e tako da nije mi logicno da puknem 500e da to sredim a zbog loseg goriva ce opet da me beje cisit cesto,a vec imam ugradjen plin i vozim na njega.Ne hvala.

Lambda sonda pocinje da menja vrednost tj "da radi" kad se zagreje,a ne obrnuto.

Megasp mislim da si sve pogresno shvatio.

Kod automobila sa lambda sondom postoje dva nacina rada. Jedan je tzv "otvorena petlja", u kome automobil radi dok se ne zagreje na radnu temperaturu. Tada ne rade lambda sonde a EGR ventil je zatvoren i nema recirkulacije izduvnih gasova. Potrosnja je odredjena samo temperaturmo motora i spoljasnjeg vazduha i rashladne tecnosti, koje citaju odg. senzori.

Kada se postigne radna temperatura ECU prelazi u "zatvorenu petlju" u kome potrosnju regulise kolicina kiseonika u izduvu koju meri lambda sonda (detektuje se kao oscilacija napona izmedju 0,2 i 0,8 ili 0,9 V. To je napon prve sonde, koja je ispred prekatalizatora. Druga sonda treba da ima konstantan napon (u slucaju da je ima). Tada se otvara EGR ventil i vraca deo izduva na ponovno sagorevanje. Posto je sagoreli gas inertan, on samo zauzima prostor u cilindru tako da manje smese treba da se ubaci u cilindar iz dizne da bi se gas sabio, upalio i eksplodirao. Znaci, nije tacno da je funkcija EGR ventila samo ekoloska, kao sto je neko napisao i to ukazuje na nepoznavanje principa rada motora sa unutrasnjim sagorevanjem i termodinamike. Logicno je da ce gumeni balon pre da pukne ako je vec do pola naduvan kao i da je potrebno manje vazuha ubaciti do pucanja u takav balon nego u potpuno prazan.

Sonda ima funkciju i bez katalizatora, jer je njegova funkcija da smanji emisiju stetnih gasova i da omoguci potpuno sagorevanje ugljovodonika iz benzina do ugljen dioksida i vode.

Nova sonda sa 2 zice inace kosta oko 3600 din proizvodjaca "magnetti marelli" i u potpunosti odgovara originalnom delu koji je skuplji (da budem do kraja iskren, ne znam koliki ce joj biti radni vek, ali ako radi upola koliko i originalna, bicu zadovoljan.

Tekst iz prethodnog posta o lambda sondi je inace bas lepo napisan. Uglavnom prillikom davanja informacija na ovom forumu dam link do izvora, ovaj put to necu uradit jer je Megasp to vec uradio sa prethodnim tekstom, koji je rekoh odlican.

Ko voli nek zatvara EGR ventil, dizne, moze i neki cilindar da se zatvori, mozda ce bolje da radi

dixy ::

Megasp mislim da si sve pogresno shvatio.

Kod automobila sa lambda sondom postoje dva nacina rada. Jedan je tzv "otvorena petlja", u kome automobil radi dok se ne zagreje na radnu temperaturu. Tada ne rade lambda sonde a EGR ventil je zatvoren i nema recirkulacije izduvnih gasova. Potrosnja je odredjena samo temperaturmo motora i spoljasnjeg vazduha i rashladne tecnosti, koje citaju odg. senzori.

Kada se postigne radna temperatura ECU prelazi u "zatvorenu petlju" u kome potrosnju regulise kolicina kiseonika u izduvu koju meri lambda sonda (detektuje se kao oscilacija napona izmedju 0,2 i 0,8 ili 0,9 V. To je napon prve sonde, koja je ispred prekatalizatora. Druga sonda treba da ima konstantan napon (u slucaju da je ima). Tada se otvara EGR ventil i vraca deo izduva na ponovno sagorevanje. Posto je sagoreli gas inertan, on samo zauzima prostor u cilindru tako da manje smese treba da se ubaci u cilindar iz dizne da bi se gas sabio, upalio i eksplodirao. Znaci, nije tacno da je funkcija EGR ventila samo ekoloska, kao sto je neko napisao i to ukazuje na nepoznavanje principa rada motora sa unutrasnjim sagorevanjem i termodinamike. Logicno je da ce gumeni balon pre da pukne ako je vec do pola naduvan kao i da je potrebno manje vazuha ubaciti do pucanja u takav balon nego u potpuno prazan.

Sonda ima funkciju i bez katalizatora, jer je njegova funkcija da smanji emisiju stetnih gasova i da omoguci potpuno sagorevanje ugljovodonika iz benzina do ugljen dioksida i vode.

Nova sonda sa 2 zice inace kosta oko 3600 din proizvodjaca "magnetti marelli" i u potpunosti odgovara originalnom delu koji je skuplji (da budem do kraja iskren, ne znam koliki ce joj biti radni vek, ali ako radi upola koliko i originalna, bicu zadovoljan.

Tekst iz prethodnog posta o lambda sondi je inace bas lepo napisan. Uglavnom prillikom davanja informacija na ovom forumu dam link do izvora, ovaj put to necu uradit jer je Megasp to vec uradio sa prethodnim tekstom, koji je rekoh odlican.

Ko voli nek zatvara EGR ventil, dizne, moze i neki cilindar da se zatvori, mozda ce bolje da radi

Dixy dobro si to napisao i ja sam isto nasao da dok se ne postigne radna temperatura ECU odredjuje smesu a sonda tek posle
pozdrav

pozdrav svim ljubiteljima automobila citao sam neke od vasih mnogobrojnih tema i vidim da su se neki od vas bas namucili sa svojim automobilom. ja cu vam sada ispricati jednu od mojih nadam se najvecih muka.imam daewoo nubiru 16v 1.6 2000god. sekvent. kupio sam je pre dva ipo meseca i kada sam je gledao i probao pre nego sto sam je kupio nije hteo da vuce bas najbolje,start ima potpisuje ali posle uzas,mnogo lenj,i predpostavio sam da je katalizator zapusen.presao je 170000 izmerim kompresiu na sva 4 bije 10-ku. i tad je tu ja upalim i na leru nemirno radi i na plinu i na benzinu isto. uzmem je tj. kupim i krenem po gradu da se vozim kad poce da dize ler gas sa 1000 na 1500obrtaja. kad upalim klimu on smanji obrtaje. posle kad sam izasao na otvoren put i kako predjem 120km/h upali se chak pa se ugasi. pitao sam se da li je covek uopste kada je ubacivao plin da li je prikacio na komp? da malo skratim pricu. posle nekoliko dana voznje i posto svakodnevno ja prelazim i do 200km. onaj ler nikako da se smanji sad mu ni klima ne pomaze,medjutim na ususnoj grani kod step motora ima sraf koji regulise zatezanje sajle gasa i nju malo odvrnem i smanjim obrtaje,ali samo na plinu na benzinu su i dalje isti.potrosnja je bila na 100 8,5. sa naizmenicnom voznjom. samo ga palim na benz i sam prebaci posle 1500 obrtaja na plin. sledeca stavka koja se desi posle odlazak na kopaonik i tamo sam imao probleme na uzbrdice katastrofa ni da cuje nekad moram da se u rikverc vratim i da se zalecem i pod ostrom voznjom i jakim zaletom da predjem uzbrdice. kada sam se vracao desilo se na nizbrdici gde se motor uopste nije ni naprezao prokuva mi auto medjutim posle nekoliko predjenih kilometara ugasi se i nikako da upali,ispraznio sam i akumulator verglajuci,alnaser sm ja mislim zapalio i nista. i zaustavih one sto ciste puteve i oni me zakacili na sajlu i ja upalih. prodjoh posle celu srbiju sve ok i stigao ja u zr. posle samo dva dana problem sa paljenjem i iz bga kada sam se vracao ponovo u zr na pola puta stade poce da ne prima gas samo prima do 2500 obrtaja. dim pozadi dimi uzas,jedva se dokopao ja zrenjanina i kad sam stigao kuci na meracu od ulja pogledam na vrh belo posle cale izasao i upalio ga mimo mene i on je tu def pomesao ulje i vodu...

Ma redovna kontrola svega dok ne vidis sta fali autu i antifriza i ulje meni pusta recimo i ulje iz serva(koje se inace ne trosi)a dospem 0,5l za 6 meseci nije strasno.Pravila foruma su da se predstavis to mozes uciniti klikom [You must be registered and logged in to see this link.]

potom posto ja inace radim mehaniku i limariju i skinuo sam glavu i odneo na hidro test i obradu,glava je bila jako usijana i pokrivljena. zamenio sam samo dihtunge nisam menjao ni gumice ni vodjice. upalio ja auto medjutim sledece sto sam primetio je da se citac na remenici radilice polomio (nosac) i tako da sam njega posto je aluminijum morao da sa tecnim metalom spojim i radio je super. ajj da ja sad testiram auto i probam kako ide,posto sam sipao ulje koje je vec korisceno da procisti uljnu pumpu i karter i sve vodove kuda ide ulje,i sipao umesto antifriza obicnu vodu,otisao do bg koji je udaljen od mene 60km i tamo se vozao i vratio se medjutim stao sam blizu kuce u prodavnici da pazarim neke stvari kada sam seo u kola i da krenem kuci auto ni da cuje da upali ni na benzin ni na plin. sacekao ja nekih 5 min.opet verglao i jedva sastavi,prebacim na plin i on ide sve ok. pred kucu opet stanem ugasim i probam da li hoce da upali opet nista nece ni da cuje. na gurku jedva upali. nista ja usao u dvoriste sacekam da se malo ohladi ispustim onu vodu zbog ovih sada mrazeva i sipam antifriz stade samo 3 litre isputo vazduh na najvisim tackama i stade jos skoro litar jedva. nakon toga da probam da upalim ista prica sanse nema. pozovem komsiju da me slepa i da pokusam tako da upalim i uspem,ali pazite sad nakon toga poceo je da stucka i krenem pod malo jacim gasom znajuci da je motor hladan i da ga silujem na plinu posle predjenih 300metara ugasi se izguio gas i ni da cuje opet ga mi zakacimo on opet upali ali u prekidima prima i gubi gas i na kraju izgubi gas skroz... za dva meseca koliko posedujem auto to je bilo i previse ali nisam vam rekao da mi je grejanje isto katastrofa,ventilator radi samo kada na bravici kljuc pomerim malo unapred i kad dobije kontakt zadrzim tu gde je dobio kontakt pustim kljuc i on radio medjutim ni na tu foru nece vise. pored svega sto sam znao da radim,osecam se kao da sam prvi put seo u auto i kasd se dese ovakve stvari postanem nemocan u tom trenutku. mada sada sumnjam na bombinu sto nece da upali,cistio sam step motor ne verujem da je do njega.sutra cu proveriti kad verglam da li bac struju,ako bude bacalo ja vise ne znam sta cu iznerviracu se i izvaditi ceo motor i poceti da cerupam i ispitujem sve delove ukljucujuci svaki delic... jako je nedefiniosan i komlikovan auto. moja je greska sto jos nisam isao da ga nakacim na komp.

da pritisnem samo ono sto pise predstavljanje??? gubi ti ulje za servo samo na samom cepu,pogledaj da li ti je nauljena cantra ili kada smotas pun i kada ti auto radi da li menja zvuk motora i pogledaj kad je tada opterecen jel pusta na cepu ili gde vec???? tvojih poruka sam najvise video i jako su dobre do duse sa malo vecim problemima,ali sve se da resiti,ja barem tako mislim. posto si ti rasturao oko table i petljao oko nje reci mi da li kojim slucajem si skidao i kontakt bravicu???

Nisam skidao bravicu.Pazi malo oko duplih postova imas ove postove u 3 teme,a da ne zabrljamo temu tema je egr ventil na kalosu,pa da se ne spamuje.

hitno nam treba moderator....

nema moderator?

Jel neko skidao i čistio EGR ventil na kalosu? vidim svi su to radili u najavi, a niko nije slikao i postovao proces.

[You must be registered and logged in to see this link.] bas Kalos upitanju ali je egr isti ( gm standard ).

Otvoris haubu i prvo sto vidis je egr kod kalosa ( bar je kod mene tako , 1.4 ) 

Bitno ti je da ga ocistis od garezi i to je to.

Mozes posle ciscenja da skines klemu sa akumulatora na par minuta da zaboravi greske.

Kupio sam carb & choke cleaner i pokušaću da očistim EGR na Kalosu 1.2
Slikaću ceo proces pa ću staviti na forum