Pomoc.Crkla benzinska potapajuca pumpa

Dali se kupuje komplet ili moze samo pumpa? gde i koju kupiti?Tacuma/Rezzo 1,6 SX 2003 god.

ulozak pumpe 2.600din

Da li od pumpe do dizni ima spoljni filter goriva? Jer mi pumpa gura gorivo od 4 bara, ali kod sabirne cevi jedva imam 0,8 bara. Ucemu je problem?

ovo crkla pumpa ne znaci jako puno. imao sam slucaj da mi crkla pumpa . i kad sam sve rastavi o shvati o sam i naucio mnogo stvari . tako da ovo crkla pumpa ne znaci nista konkretno jer pod crkla moze bi ti puno toga sto se mora provjeriti da bi se shvatilo kako je pumpa crkla ako je crkla. tako da dati odgovor sto raditi kupiti cjelu ili djelove je takodeje reci cu podosta bezveze. zasto ovo pisem pa da objasnim. kad je menji crkla pumpa na fordu izvadio sam je iz rezervoara i rastavi o u djelove da vidim sto je crklo i tad sm vidio da se pumpa sastoji iz dve pumpe na istoj osovini smjestene jedna iznad drugedoljnja je centrifugalna propelerska pumpa kojai dovodi benzin do gornej zuopcaste pumpe . prva nepravi nikakav osobiti tlak alai zato druga pravi tlak kako i sam kazes i dop 4 bara a moze i vise ovisno o cijoj se umopi radi . uglavnomjetlak oko 3 bara. i potreban je takav visok iz barem dve razloga. prvi jwe da benzin moze savladati otpore u filterukoji je smjesten na dovodnoj cjevi iz tanka prema razvodnoj grani motora a drugi je da omoguci brizgalicama da taj benzin i rqasprse u cilindre. jer brizgalice us solenoidi odnosno elektromagnetni ventili i po nsvojoj gradji nemaju mogucnost tiskanja goriva u cinlindere nego samo otvaraju prolaz pa stoga gorivo mora biti pod potrebnim pritiskom.. da kazem i to da brizgalice nbe otvaraju prolaz gorivu u jednomkomadu nego su pokretane pulsnim naponom kompjutora koji izaziva mnogostruko otvaranje i zatvaranje tih dizni pa izaziva zapravo pljuckanje goriva u cuilindre a u fazi zatvorenog ventila pumpma povrati pritisak u dizni koji je opao njezinim otvaranjem.
dakle ako nemas tlaka u razvodnoj grani dovoda goriva a to je cjev na kojoj senalaze brizgalice ili benzinske dizne tomoze bi ti ajd reci cu iz tri razloga prvio je da je stvarno crkla pumpa nal i netotalno da ne vrtinego vrti al su zupcanici i propeleri pojedeni pa pumpa nemoze nabiti potrteban pritisak. taj slucaj je zanimljiv potome sot na konektorauy za provjeru rada pumpe kad ju pokrenes cujes zapravo ukarnisteu kako pumpa zuji al ona ne nabija pritisak i ako radi/. tako da te to moze zbuniti jer pomislis eto radi pumpa nesto je drugo a ono ijenista drugo nego otpala elisa u pumopi i sve se raspalo pa nepumpa pravilno radi ona al ne puimpa heheh. dakle tu si u tvanajt zoni jer cujes da radi i navodi te da kopas poostalim djelovima .e to moze biti trik... dakle to sto pumpa vrti ne uzimaj odma zdravo za gotovo da i pumpa. drugi razlog je zacepljen filter za gorivo. u tom slucdaju mjenjaj filter i gotova prica. i treci razlog ti je crko regulator tlaka za gorivo a nalazi se na razvodnoj grani za dovod goriva na kraju . dakle gorivo ulazi u granu napaja sve cetiri brizgalice i dolazi do regulatora tlaka i sta tu biva..to je ustvari ventil sa vakum regulacijom ..sto vise dodajes gasa u plenumu imas veci potlak jer masina pocne brze radit i cilindri usisavaju vise smjese [pa prave veci potlaku plenum komori ple3num komora je komora na usisnoj grani motora. i veci potlak zatvara membranu ventila i ventil smanjuje odvod goriva
sto uzrokuje podizanje tlaka u razvodnoj grani prije njega ..u obrnutom slucaju imas mali gas i mali vakum koji drzzi regulator tlaka siroko otvoren poa sav stigli benzin u razvodnu granu lagano otjece nazad povratnom cjevi u rezervoara brizgalice uzmiaju samo malo kolioko im treba zaler gas. dakle tako ti radi dovod goriva sto vise tiskas gas to se regulator tlaka na raavodnoj grani dovoda goriva vise zatvara i drzai visoki tlak potreban za ispravan oprad brizagalica. jos da napomeneom i to da kjad das konmtakt na bravi prije paljenja dve sekunde kompjutor aktivira petrol pumpu i za tedve sekunde pumpa podiogne tlak u dovodnoj grani za benzin. zasto ej to tako naopravljeno ? zato sto se zna desiti da se neka od dizni zastopa pa ostane poluotvorena a kad ugasis motor pa kroa tu zdiznu iscuri benzin u cilindar mala kolicina dovoljna da srusi tlak benzina u sistemu. zato kompjutor pri davanju kontakta za paljenje prvo aktivira pumpu da ona nabije potreban tlak benzina za pravilan rad dizni . heheheh to sigurno nisi znao pa eto sada i to znas... kad vec pricam o pumpi za gorivo reci cu i jos jednu caku u autima sa kompjuterom a to je da comp pri uocavanju slabe baterije ima default program kojime regulira rad pumpe tako sto povisi napon napajanja na pumpi pa ju tako ubrza u radu a takodje istu stvar radi i sa brizgalicama i cin spulom ili ti induktivnim svitko m ili namotom ili ti bolej receno modulom odgovornim za paljenje odnosno stvaranje iskre... moj savjet bi ti bio sto se tice pumpe i benzina nastoj da nikad ne ostanes bez goriva jer za to ima dva jako dobra razloga ...prvi je taj sto kompjuter ima default program kji skuplja sve nepravilnosti u radu i memorise ih kao negativnu data ikad se toga nakupi neki kompici imaju opciju da blokiraju rad motora dok se ta data ne ocisti...recimo raci cu to uprosteno ...ako pet puta ostane sbez banzina komjuter ti blokira dovod goriva takod a vise ne daje struju pumpi i radi toga moras ici mehanicaru da ti pobrise tu negativnu datu . na takumi 1.6 to moras uradti sa obdijem iliskanerom aa na takumi dve litre nemoras dovoljno je otpojiti komopic duze od pola sata i sve se obrise ...al tada neznas koji su kvarovi bili u historiji ...a to je bitnoda znas da ih otklonis za uvuduce ... dakle to je porivi razlog zastone ostati bez benzina a drugi je taj sto je ta pumpa urodnjena u benzin i zicve koje dovode sturju u pumpu su uronjene u benzin i one mogu zaiskriti a kad je benzin oko pumpe nema zraka a bez zraka nema gorenje pa ni eksplozije . dali ako je karnister prazan pa ti je jos cek na karnisteru sa losom brtvom op apusta zrak u karnister e onada je stavar mno gho ozbiljnije ... doke petrol pumpa zaronjena u petrolnema zime alikad ostane nasuhom moze doci o bum pras itajko dalje ...zato ej bitno da je tanka za gorivom uviejk zatvoren ..dakle nemojzaboravljat ztavit cep na karniste poslej takniranja to niej pametan opotez jer dobiajs zrak u tank... a i gorivbolapi al dobro tad je tank pun ali ako zavoravis cep na pracnom tanku ili je brtva na cepu crkla pa nedihta onda je to nezgodacija ... dakle nedati zraku da ulazi u karnister. kad sam vec kod toga da kazem nesto i o pjurge ventilu al to cu u drugom postu jer ovaj se oduzio