trokiranje i pad kompresije

Imam tacumu 2.0 cdx i jedan sad vec neresiv problem.
Naime obisao sam tuce "majstora" i dijagnosticara i nista. Auto bez problema,ali trokira,
Kada se u mestu da gas preko 2000 i dok se spusta i da opet na recimo1300 onda jako zatrokira i i "prdi" iz auspuha.
Proverena bobina

benzin pumpa ti crkava....isti problem sam imao..

kako bre pumpa.Ne znam zasto mi se ne vidi ceo post pa da vidis sta me sve muci i sta sam sve radio

Imam tacumu 2.0 cdx i jedan sad vec neresiv problem.
Naime obisao sam tuce "majstora" i dijagnosticara i nista. Auto bez problema,ali trokira,
Kada se u mestu da gas preko 2000 i dok se spusta i da opet na recimo1300 onda jako zatrokira i i "prdi" iz auspuha.
Proverena bobina,stavljana druga, kablovi menjani 2 puta step motor menjan,ciscen usis i leptir 2 puta,proveren vakum ok ,ne trosi ulje odnosno minimalno 40-50 g na 1000km cak sta vise i malo curi na poklopcu ventila,ne trosi vodu i ne mesa je sa uljem, lepo uzubcen.Na leru radi dobro,a i u voznji ne trza odnosno nista se ne oseti lepo vuce. Ima sekvent plin ali se isto manifestuje i na benzinu i na plinu. Mozda ima malo povecanu potrosnju,benzina ne znam,ali plina trosi po full gradu sad na toplo vreme izmedju 13 i 14 litara. Danas merena kompresija na 1 i 3 6,3 ,a na 2 i 4 9,1.Auto lepo pali. I cuje sa blago lupkanje u predelu poklopca ventila. Majstori su nemocni ili samo nagadjaju.Sta moze biti? pomoc!!!!!!!

Pa i ovde moze samo da se nagadja.Ali za pocetak ne valja ti tolika razlika u kompresiji
meni je na nubiri bilo
1-10
2-11
3-10.5
4-10,7

tako nesto a tebi je razlika skoro 50% izmedju 1+3 i 2+4

jedan majstor mi kaze da su podizaci i da valjda ne otvaraju i zatvaraju ventile kako treba.Ne znam da li sam rekao auto extra pali,lepo radi u leru i u voznji se lepo ponasa.cak sa ga i vozio preko 160 na plinu

kompresija merena na toplom autu

PAJKE ::

jedan majstor mi kaze da su podizaci i da valjda ne otvaraju i zatvaraju ventile kako treba.Ne znam da li sam rekao auto extra pali,lepo radi u leru i u voznji se lepo ponasa.cak sa ga i vozio preko 160 na plinu

skini poklopac bregaste pa pogledaj kakva je bregasta pre bi rekao da je ona stradala nego podizaci

a da nije nesto do kompa?
Gde se moze naci polovan komp na probu da se iskljuci i ova mogusnost pre otvaranja motora

Sinoc sam primetio da mi svetlucaju kablovi u mraku. To sam primetio i ranije sa drugim novim kablovima teslinim,a i od onda nisam ni proveravao. Inace sam stavio nove champion i opet isto.Kao da se vidi kako varnica prolazi kroz kablove u trenutku kad zatrokira vise,ali i manje kad da kazem ne trokira u trenutku dodavanja gasa.Bas zbog toga je i stavljana druga bobina polovna i kupljeni jos jedni novi kablovi.
Da li to ima veze sa hidropudizacima ili ventilima kao sto mi je jedan majstor rrekao?
Ako ima neko neku ideju bio bi zahvalan ili cak kod koga da odem da mi to pogleda>]\hvala unapred!!!

SAMO DA SE ZAHVALIM NA BRZIM ODGOVORIMA I POMOCI!!!

Kako da pravilno proverim da vakum ne pusta negde posto mi se cuje sistanje negde kod onog solenoida ventila iza bobine,sa kojeg jedno crevo ide na usis a drugo negde prema rezervoaru za bezrin, pa sumljam i na njega?

Pajke,
nezaptivenost usisa ( vakum) mozes lako provjeriti bilo kojim sprejem koji je zapaljiv.
Mozes da biras start sprej, sprej za pranje karburatora, propan-butan za upaljace pa cak i obicni dezodorans radi posao.
Dok motor radi na laru prskas dezodorans ( ili drugi sprej) po sumnjivim mjestima.
Ako imas curenje kad prsnes motor dize broj okretaja.

veselinovic ::

Ako imas curenje kad prsnes motor dize broj okretaja.

Ne mora samo da diže, može i da se ugasi. To bi značilo da je to krater a ne rupa.

Da li si išao do Pazove kod Žarka??

sada videh ovu temu
pa mozda imam resenje
mada ti je jako slaba kompresija na ta dva cilindra ipak mislim da ti je problem u zaglavljenom hidro podizacu tj verovatno vise njih potrebno je da ih zamenis jer se u zavisnosti u kom polozaju su se zaglavili tj zaribali, ventii ostaju otvoreni ili nezatvaraju lepo takodje zbog tog problema zacadjave se ventili jer nema dobrog sagorevanja pa moras da ocistis ventile nekom metodom najjeftinija ti je sprej za ciscenje ventila i usisne grane, to su ti standardni opelovi hidro podizaci i kostaju u zavisnosti od prodavca od 350-1000 dinara po komadu a najbolje je da ih zamenis sve.
Sad videh i da si merio kompresiju na toplom autu sto znaci da ti je realna kompresija jos manja jer se meri na hladnom motoru, znaci motor jako los ako je topao i ima tu kompresiju znaci da kad je hladan ima za 2-3 bara manje.

Takodje moze da bude da ti je kompresija tako losa bas zbog podizaca
koji ostavljaju ventile otvorenim i nemas kompresiju, to promeni i onda
meri kompresiju.

takodje problem sa jako losim kablovima koji se kod nas prodaju je da propadnu brzo jer se kod gm motora svecice nalaze duboko u motoru as na nekim motorima i izmedju izduvne grane i motora pa se ti loci kablovi istope a ako jos imaju metalni oklop propadnu jos brze tj pocnu da bacaju na taj oklop a sa njega na motor savetujem skidanje tih oklopa i njece se to desavati ali naravno kablovi ce isto brzo propadati a za to je resenje samo kupiti neke kvaleitetne i skupe kablove ii ih menjati zajedno sa uljem (toliko su dobri)

Pozdrav.