visok ler

POZDRAV SVIMA!!! NOVI SAM CLAN PA DA SE PRVO PREDSTAVIM: zovem se MILAN I IY NOVOG SADA SAM I IMAM NUBIRU 1,6 16V 78KW. UNAPRED SE IZVINJAVAM AKO NEPRAVILNO KORISTIM FORUM NISAM NESTO VICAN. IMAM PROBLEM SA LER GASOM, NEKAD JE VISOK NEKAD NIZAK A KADA MENJAM BRZINE OBAVEZNO KASNI SA VRACANJEM STO JE I NAJVECI PROBLEM. TJ OSTANE VISOK PA POLAKO SPUSTA OBRTAJE. PROMENIO SAM STEP MOTOR, OCISTIO LEPTIR, VAKUM CEVCICE UREDNO PRIKOPCANE ,SVECICE I KALOVI NOVI. NEZNAM STA VISE DA RADIM PROMENIO SAM POLA AUTA I NISTA AO NEKO NESTO ZNA O OVOME MOLIM ZA POMOC. HVALA UNAPRED.

Pozdrav Milane, dobrodošao na forum.

Za početak isključi velika slova kada pišeš na forumu, u internet komunikaciji, to se smatra vikanjem.

Problem koji imaš pri promeni brzine, tj zadrška smanjenja ler gasa nije problem, to služi za usklađivanje broja obrtaja motora i menjača, da ne ulazim u detalje. Kod Daewoo, to je deo američkog brenda (General Motors) i postoji na svim njihovim automobilima sa manuelnim menjačem. Stoga, nemoj dalje menjati delove.

Variranje ler gasa liči na falš vazduh koji u nivou vakuum creva ulazi u motor, a ne meri se map senzorom. Ukoliko se problem javlja kad pritisneš kočnicu, može biti i do membrane servo pojačavača sile kočenja. Za početak proveri creva i njihove prihvate, jer znaju da popuste tokom vremena od toplote i sl., budući da su od gume. Posle prvog paljenja, ler gas je uvek visok, oko 1200 rpm, pa posle pada do 850, gde bi trebalo biti u daljem radu.

Step motor - non stop otvoren - zaglavlja

ML19 ::

elektricni saug - non stop otvoren - zaglavlja

Ne postoji na tom motoru takva stvar...

Ako je sve ok ,bice da vuce fals vazduh,moras pregledati sve.Inace meni se desavalo da su ponekad visoki obrtaji na leri mislim visoki na 1000-1300 ,iz cista mira izgasim auto,raskacim step motor samo dzek, ukljucim auto pustim da sam izvrti do 3000-3500 obrtaja izgasim auto.Vratim dzek na mesto upalim auto,i sve bude ok,po par hiljada kilometara pa opet isto.

Step motor, slazem se s Megasp

@Megasp:

Sasvim je moguće da nemaš problem sa IAC ventilom već sa instalacijom. To je problem kod lanosa a verujem i kod nubire. Kod lanosa splet žica koji vodi do razvodne kutije zakačen je za metalni nosač veoma oštrih ivica. Isti problem sam video na skoro svakom lanosu, a manifestuje se povišenim ler gasom ili variranjem, bez ikakvog očiglednog razloga. Kroz taj splet žica prolaze i one za IAC ventil i TPS (senzor položaja leptira gasa). Kada se koleno sa ovim provodnicima pomeri, problem se ili javlja (ako ga nije bilo) ili nestaje (ako se javljao). Utvrdio sam da najverovatnije nije u pitanju IAC već instalacija za TPS, pa iako sam promenio skoro sve provodnike u tom kolenu, problem se opet javljao povremeno. Sledeći put pokušaj da otkačiš i jedno i drugo.

Ovo izgleda da je za navedenu konstrukciju univerzalni problem, kao što su za aveo senzori ABS-a.

@ML19:

Molim te pokušaj da postavljaš malo informativnije postove, a ne samo tipa "da, slažem se" ili "senzor zaglavlja" (kako to senzor radi?), čisto da ne bismo opterećivali forum sa potvrdno-odričnim konstrukcijama od dve reči. Na drugim forumima, npr Opel Team ili CBC imaju pravila protiv toga, kao mnogo oštriju moderaciju. Sa druge strane, podzdravljam što pratiš forum i što si prvi po broju objavljenih postova tekućeg meseca. Samo da budu malo duži i informativniji

Ako se sećaš Dixy nešto slično je bilo kod mene na lanosu.Menjao sam kod tebe i step motor ali je problem bio u žičicama koje vode do njega.Tražili smo "signal" od kompa do step motora i našli da je jedna žica u prekidu....Pa eto i to može da se pogleda

To je prva stvar koju treba ispratiti. Međutim, kako su kod nas majstori za elektriku obično školovani za juga, evt skalu 128, bio bih vrlo obazriv šta bih im poverio da rade. Meni je jedan u nameri da dijagnostikuje problem sa map senzorom (koga nije ni bilo) uništio map senzor, "popravku - dijagnozu" naplatio i okrivio pumpu za gorivo. Inače su problem bile dizne. Stavljene od vektre B i auto profunkcionisao, ali tek pošto je promenjena pumpa za gorivo, po kojoj je takođe čačkao i map senzor. Neispravnost dizni sam utvrdio samostalno. Da ne kažem da mi je drugi "majstor" problem sa motorićem fara rešio tako što je preko motora!!! razvukao drugu žicu i prespojio uvrtanjem...

Nažalost, gomila prevaranata koji su dijagnostiku digli na visok ali opskurdan nivo, gde se teško može razlikovati stvarnost od fikcije. Ne znaju ni srpski, a kamo li engleski, da bi razumeli šta im dijagnostički uređaj kaže (najčešće je interfejs loše preveden, pa gubi smisao, lično se u to uverio sa Delphi-jem). Obrišu grešku i to je to, 1500 din. Najčešće im nije poznato kako pojedini sistemi na modernim vozilima funkcionišu, a kamo li zašto na taj način.

Elektronika je već druga stvar, ali ti stručnjaci se retko hoće da uhvate rešavanja problema IAC ventila (ali inače su parvi znalci svog posla, imam ih i par za preporuku)

Zahvaljujem na korisnim savetima, uz vasu pomoc sam resio problem. bilo je do instalacije jedna zica od step motora je bila u prekidu. Hvala!!!